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▲雖說其上還有一款封頂的GLE63 4MATIC Coupe，但GLE43 4MATIC Coupe的動力表現，已然成功挑戰SUV對於性能要求的既定標準，甚至還有些不留情面。（圖 ／記者游鎧丞攝，以下同）

誠如上一篇《視覺篇》所提到，AMG GLE43 4MATIC Coupe即便名為「跑旅」，但事實上仍是跑格多一點、SUV設定少一些；因此請先暫時放下你對SUV各項機能的既定印象，既然掛上了「AMG」之名，稍稍犧牲舒適性展露性能本格，絕對不是一件捨近求遠的事情。

▲GLE43 4MATIC Coupe內在動力核心，仍是那顆3.0L V6雙渦輪增壓汽油引擎，峰值數據來到367hp、53kg-m峰值扭力。

▲變速箱則是採用9G-TRONIC 九速手自排變速系統配置，致使這頭性能猛獸可於5.7秒完成0-100km/h加速動作。

即便車重逼近三噸，但在3.0l V6雙渦輪增壓汽油引擎的加持下，AMG GLE43 4MATIC Coupe仍展現出相當飽滿的輸出力道；雖說在低轉速起步時，短促的動力空窗恐會讓人有些無所適從；但隨著引擎轉速拉高時隨之而來的澎湃聲浪，也足以推動這頭巨獸大步向前。

倘若想要追求更為有感的熱血氛圍，不妨直接試著嘗試不同駕駛模式與懸吊系統的搭配；除了後延的換檔時機之外，更能夠感受Airmatic氣壓懸吊與ADS Plus連續可變阻尼系統的做動；在懸吊高度最多可降低15mm的條件下，清晰的路感更將帶來動態十足的駕馭回饋。

▲GLE43 4MATIC Coupe的4Matic也提供多種駕駛模式供駕駛選擇。

除了一般道路之外，GLE43 4MATIC Coupe更導入了專屬 4MATIC 四輪驅動系統；50:50 的前後軸輸出比例，可確保加速時具有最大的駕駛動態與更高的循跡性；展露出毫不受控的穩重性格。

▲即便身型龐大，GLE 450 AMG 4MATIC Coupé在瀕臨極限的過彎，仍帶給駕駛相當程度的安定感。

說真的，要帶著GLE 450 AMG 4MATIC Coupé強勢爭戰各式彎道？不說別的，光是高重心的龐大身軀就已是讓人提心弔膽；所幸透過其配置的4ETS 4輪電子循跡控制系統，可利用煞車系統模擬傳統差速器鎖定功能，致使車輛仍維持優異的道路循跡性；而前375、後345mm大尺寸煞車碟盤（搭配前雙活塞、後單活塞浮動煞車卡鉗）配置，也能在過彎時有效制動車速，穩紮穩打地進出彎道。

▲平心而論，這輛掛上「AMG」之名的GLE43 4MATIC Coupe，一般市區道路實在很難讓它大展身手；走走停停的彆扭情境，總是讓人有些心癢難耐。

或許這樣說有些不甚中聽，但花了四百餘萬，只讓GLE43 4MATIC Coupe在市區裡擔綱代步一職？其實這個價位會有其他更好的選擇；但是倘若哪天心血來潮「縱虎歸山」一番，GLE43 4MATIC Coupe骨子裡激昂的熱血基因才有得以沸騰的契機；若非如此，實則真的難為了這台性能巨獸了。

▲對筆者來說，想要撩撥GLE43 4MATIC Coupe的狂野因子？請離開喧囂的都會叢林吧，除此之外一切都是白搭。

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還記得「甜瓜」Carmelo Anthony前役最後一擊涮框而出後的失望神情嗎？包含前役在內尼克近3場敗仗輸分都在3分以內，24日終於在膠著的比賽中拿下勝利，功臣正是Anthony，甜瓜在讀秒階段命中致勝跳投，幫助尼克最終以109比103擊敗溜馬。

尼克此役在第四節開始時還握有11分領先，但溜馬在Paul George帶領下一輪猛攻追平比數，Anthony終場前23接獲Derrick Rose傳球底線翻身跳投命中，溜馬想要反攻卻以失誤收場，實行犯規戰術未能奏效只能讓尼克帶走勝利。

Anthony全場共拿下26分，賽後他表示：「我完全不敢想像這一場再輸的話會怎麼樣，現在是球隊必須凝聚在一起的重要時刻，我們會一起找出辦法脫離困境。」

至於傳出關鍵助攻的Rose則表示：「本季那些以微小分差輸球的比賽真的重重傷害了我們，這場比賽差點也會有同樣的結果，但就像我之前所說的，那些比賽都會讓我們更加進步。」Rose此戰攻下20分並傳出6次助攻。

溜馬以George拿下31分最佳，尼克贏球後中止了對戰溜馬的跨季9連敗，上次尼克在例行賽勝過溜馬已經得追朔至2012年3月17日。

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